今年上半年，比亞迪春風得意。

數據顯示，比亞迪上半年完成了125.56萬臺新車銷量，同比增幅達到了95.8%，不僅僅成為了今年乘用車市場中成績最突出的企業，同樣也是上半年的銷量冠軍。

根據去年同期全球銷量預估，比亞迪已經成功躋身全球汽車品牌十大企業。

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技術沉淀、歷史背景都是比亞迪在這個電動化的風口中狂奔的推動力。

當然，其成功的理由并不止于此，對產品序列的高延續性、縝密的車系布局以及精準的市場調控能力，都是比亞迪成功的關鍵。

從整個市場來看，比亞迪這個木桶之所以能裝足夠多的水，就是因為沒有明顯的發展短板。

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01 強勢的技術沉淀，行業龍頭

能夠長線、穩定發展的企業，背后必須擁有強大的技術儲備能力。

電動化領域，比亞迪的技術壁壘豎起了高墻，截止到2022年末，比亞迪申請專利超40000件 ，授權專利超28000件，技術創新已經深入到企業基因。

為了穩定推動技術落地，比亞迪目前研發投入已經是行業之最，其2022年凈利潤超166億，而研發投入突破200億元，同比增長90.31%。

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比如說基本面上，比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術提供了不錯的穩定性、經濟性，構筑了穩定發展的電動化基本面。

在此基礎上，比亞迪開發出來了電氣化程度更強、整合能力更足的e平臺3.0，為EV純電動車提供更好的安全性、更優秀的操控能力。同時還開拓出了雙槍快充，大大提升了充電樁利用率，縮短充電時間。

在很多企業照顧不到的操控領域，比亞迪還開拓了更多的技術方向。

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比如說提升操控、舒適的云輦智能車身控制系統，匹配不同產品研發出來技術標準不同的云輦-A、云輦-P、云輦-C，可以讓整車擁有更強的駕駛體驗感。

同時，也研發出來了iTAC這種電動化時代更頂級的四驅系統，在惡劣的路況下也擁有極強的車輛掌控力。配合著效率極高、能耗極低的八合一電驅系統，為比亞迪的電動化發展提供了更迅猛的推動力。

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02 卓越的產品口碑，值得信賴

比亞迪當下的成功，離不開多品牌戰略的配合，王朝網作為核心品牌，秦、唐、元已經擁有十年的歷史沉淀。

為了更好的舒展生產線帶來的規模效應優勢，比亞迪還拓建了更年輕的海洋網絡，海鷗、海豹、海豚、驅逐艦、護衛艦等多款車型在短期內迅速落地，與王朝網出色的設計、可靠性優勢，組合成了比亞迪更為縝密的產品體系。

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此外，比亞迪還整合騰勢品牌，推出了滿足高端商務出行的騰勢D9，以及更能表達豪華價值的騰勢N7，并且這兩款車型在上市初期就獲得了不錯的訂單量，騰勢D9更是連續多月銷量破萬，顛覆了豪華MPV市場的傳統格局，騰勢N7上市關注度極高，成為30萬-40萬級進階高端產品。

同時，比亞迪還打造了定位高端的仰望品牌，仰望U8強大的性能、越野能力再次顛覆人們對傳統越野的認知，定位跑車的仰望U9則擁有出色的設計以及加速性能，在專業平臺、電機以及四驅系統技術的推動下，同樣能夠顛覆傳統跑車市場。

而個性化品牌方程豹同樣已經亮相，其技術含量并不低，能夠做到野外如履平地，城市舒適性能兼顧，可玩性極強。

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過去兩年，比亞迪銷量暴漲500%，世界任何一家企業都沒有承接這種增量的能力，不良品率卻在比亞迪內部得到了很好的控制，說明比亞迪本身質量管理體系優越，能在訂單暴漲之后保證基本產品力的可靠和穩定。

也正是這種優秀的生產、供應商管理能力，讓比亞迪的多品牌發展有很大的推動能力，在不同的細分市場，用戶都能給到比亞迪最高的認可度。

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03 積極的企業動作，拉動市場

過去半年，比亞迪新一輪冠軍版車型登場。

已經被奉為神話的9.98萬的秦PLUS DM-i可以輕松收割傳統合資轎車市場，宋PLUS DM-i換代之后的全新設計理念、豐富配置，更是能夠讓合資SUV夜不能寐，重新定義產品定價的漢DM-i冠軍版，更是踢醒了合資中級車的美夢。

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比亞迪在積極調整價格，為的就是推動“油電同價”目標。

用DM-i代替燃油車，用EV顛覆燃油車生活，讓工薪階層真正意義上感受到了電動化生活帶來的巨大改變。

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所以我們來看，比亞迪之所以能夠以絕對的優勢穩坐全球新能源汽車銷冠，自有其成功的道理。

而這種道理在今天來看很難被復制，因為時間窗口已經關閉，08年就開始發力新能源的比亞迪，也是在風口到來之前就儲備了大量的技術，產品文化沉淀、技術沉淀、產業鏈布局、生產能力培育以及用戶的口碑認可。

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種一棵樹最好的時間是十年前，或者是今天。

比亞迪的樹是15年前種下的，今天自然是枝繁葉茂，而今天才開始發力新能源的企業自然不算晚，但想要和比亞迪一樣枝繁葉茂，還有很長的路要走。

所以我們來看，比亞迪半年的125萬銷量，是情理之內的一種展現。

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