今年上半年，比亞迪春風得意。 數據顯示，比亞迪上半年完成了125.56萬臺新車銷量，同比增幅達到了95.8%，不僅僅成為了今年乘用車市場中成績最突出的企業，同樣也是上半年的銷量冠軍。 根據去年同期全球銷量預估，比亞迪已經成功躋身全球汽車品牌十大企業。

“代工之王”富士康儲能之路提速。6月19日晚間，富士康新事業總部發布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業務板塊。 從細分工種來看，電池業務類招聘涵蓋包括工程規劃、設備工程、工藝工程、產品工程、IE工程、建廠工程、儲能電池業務、采購、經管等19個崗位。 其中儲能業務崗位共6個：采購工程師、IE工程師、儲能和乘用車電池包業務經理、高級采購工程師、儲能和乘用車電池包業務專員。

自2021年初在國內率先發布全極耳大圓柱電池至今，比克電池在大圓柱電池技術研發和市場化推進上持續領先，訂單和意向客戶持續增加。

3月31日，國家能源局發布《關于加快推進能源數字化智能化發展的若干意見》提出，推動新能源汽車融入新型電力系統，提高有序充放電智能化水平，鼓勵車網互動、光儲充放等新模式新業態發展。

南方財經全媒體記者從東莞市發展和改革局（市重大辦）了解到，投資65億元、年產值約170億元的東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目已于今年第一季度在東莞謝崗鎮動工開建，未來將在東莞實現新能源發動機的批量生產，這標志著東莞在新能源汽車關鍵核心部件生產上實現重大突破，為東莞新能源產業加速崛起增添發展新優勢。

工信部綜合研判認為，今年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，生產和銷售將實現穩定增長。

2月22日-2月24日，2023年中國電池新能源產業鏈調研活動將起航，調研團首站將來到浙江省調研，走訪湖州市、嘉興市、杭州市等城市相關電池新能源產業鏈企業：鋰盾材料、頂皓新材、昆侖材料、微宏動力、蘭鈞新能源、雙元科技、萬向一二三。

從市場格局看，極薄化銅箔已開啟“狂飆”模式。一方面，擴大極薄化鋰電銅箔產能將有利于企業搶占更多市場份額;另一方面，在量產4.5微米銅箔基礎上，探索更薄的高端銅箔將有望獲得國內外更多頭部電池企業的青睞。而隨著電池企業“戰投”的不斷涌現和訂單的大量加持，銅箔行業格局勢必也將發生巨大變化。電池中國將持續關注。

在新能源汽車當中，特斯拉與比亞迪無疑是行業風向標，其調價行為會引起其它新能源車企的關注和跟進，不過此次調價，特斯拉與比亞迪相背而行，疊加國補退坡倒計時的關鍵時期，新能源汽車價格的未來走向是漲是跌？

前三季度，8家動力電池上市公司營收總額5777.49億元，平均營收722億元，其中，寧德時代、比亞迪營收超2000億元，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技營收同比增長翻倍；利潤總額323億元，平均凈利40.38億元，其中，寧德時代凈利超170億元，寧德時代、比亞迪、國軒高科、多氟多、鵬輝能源凈利增長同比翻倍。

從零售數據看，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長83%，環比增9%；1-9月新能源乘用車國內零售387萬輛，同比增長113%。目前的年累增速保持高位。

據海關廣東分署統計，今年出口新能源汽車及鋰離子蓄電池較快增長。1-8月，廣東出口電動載人汽車增長1.8倍，鋰離子蓄電池增長51.3%。

比亞迪9月新能源汽車銷量201259輛，上年同期71099輛。今年前三季度，公司新能源汽車累計銷量1180054輛，同比增長249.56%。此外，公司9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為8.61GWh，今年前三季度累計裝機總量約57.49GWh。

動力電池大規模退役來襲 回收產業鏈規范發展待破局 第一批“吃螃蟹”購買新能源汽車的人，正在為怎么處理退役的動力電池發愁。

國家發展和改革委員會副主任林念修就曾公開表示，國家發改委將鼓勵引導重點地區制定產業發展規劃，依托現有產能發展新能源汽車，確保項目建設規范有序。整車企業要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展�，F有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。